Bussi traadita jälgimissüsteemi disaini üksikasjalik selgitus

Viimastel aastatel on meie riigi majanduse kiire arenguga seoses kiiresti arenenud ka bussireisijatevedu. Inimesed saavad oma sihtkohta kiiresti ja mugavalt jõuda, mis on toonud inimeste ellu ja tööle suurt mugavust. Samal ajal on bussiliikluse ohutus- ja juhtimisküsimused järk-järgult esile kerkinud. Reisijate ja operaatorite vahelised vaidlused teenindussuhtumise, piletihinnast kõrvalehoidumise ja muude probleemide tõttu jätkuvad kogu riigis. Samuti on esinenud ebaseaduslikke juhtumeid, nagu vargused, röövimised ja ühistranspordivahendites toimunud busside plahvatused. Need on tõsiselt ohustanud reisijate keha ja Vara turvalisust. Kui toimub suurem intsident, avaldab see suurt mõju ühiskonnale. Näiteks 2008. aastal toimus Kunmingis tõsine bussiplahvatus ja hiljuti Chengdus toimunud bussipõleng põhjustasid mõlemad palju inimohvreid, tekitasid massides teatud psühholoogilist paanikat ja mõjutasid ka maantee-reisijateveo normaalset toimimist. Seetõttu on bussiliinide turvakontroll hädavajalik. Bussi juhtmevaba jälgimissüsteemi paigaldamisega saab lahendada need probleemid, mis on bussifirmade ja asjaomaste osakondade juhtkonda vaevanud.

Süsteemi ülevaade

Bussi juhtmevaba jälgimissüsteem võimaldab bussi töötamise ajal reaalajas jälgida ja salvestada heli- ja videoteavet mitme nurga alt ning edastada teavet reaalajas jälgimis- ja dispetšerikeskusesse traadita edastuse kaudu. Bussifirma või keskuses asuvad turvatöötajad saavad sellest reaalajas teada. Sõiduki toimimise kohta saab õnnetuse korral kohe võtta tõhusaid meetmeid reisijate elu ja vara kaitsmiseks ning videoandmed võivad pakkuda tugevaid tõendeid vaidluste ja kriminaalasjade järel vastutuse jälgimiseks ja määramiseks.

süsteemi struktuur

Bussi juhtmevaba jälgimissüsteem koosneb mitmest osast, näiteks bussisisene jälgimine, juhtmevaba edastus, tsentraalne jälgimine ja hädaolukorra ühendus.

Bussi juhtmevaba jälgimissüsteemi disaini üksikasjalik selgitus

Jälgimine bussis

Iga bussi ette, keskele ja taha on paigaldatud kokku 4 kaamerat. Need asuvad juhi vasakul küljel, tagaukse vastasküljel bussi taga ja üks on suunatud esiklaasile. Nende 4 kaamera kaudu on iga bussis viibiva reisija liigutus sõidu ajal rongisisesel monitoril selgelt nähtav. Pärast bussi sisenemist jaama ja ukse avamist on monitoril näha bussi peale ja maha sõitjaid, et vältida võimalikke ohte nii palju kui võimalik.

Samal ajal on bussi paigaldatud alarmid, üks juhi lähedale, ja muud alarmid on bussis jaotatud. Hädaolukorras saavad reisijad ja juhid vajutada alarmi nuppu ning auto annab kohe alarmi, et tuletada reisijatele meelde evakueerumist.

Bussis olevat jälgimisteavet, näiteks videot, heli ja alarmi, saab ühendada traadita jälgimissüsteemiga ja edastada reaalajas traadita ühenduse kaudu bussi dispetši- ja seirekeskusesse otsuste langetamiseks ja juhtimiste andmiseks.

3G traadita edastus

Bussis olev jälgimisteave laaditakse seirekeskusesse üles 3G traadita edastustehnoloogia abil. 3G traadita edastustehnoloogia võimaldab oma mobiilsuse, suure ribalaiuse ja muude omaduste tõttu traditsiooniliste turvaseiremeetodite sügavamat integreerimist ning sobib väga hästi ühistranspordi jälgimiseks.

Varasemas sõidukitele paigaldatud mobiilses jälgimises ei suutnud traadita edastustehnoloogia süsteeminõudeid hästi täita. Näiteks kui kasutati GPRS-võrgu edastust, oli ribalaius liiga kitsas ja video võttis palju ruumi. Seetõttu on realistlik küsimus, kuidas edastada liikuvaid pilte vastavasse jälgimiskeskusesse. 3G suure ribalaiusega traadita juurdepääs toetab piltide üleslaadimist ja kaugete piltide vastuvõtmist mis tahes asukohas, nii et tehnilisi probleeme, mis varem olid võimatud saavutada, saab 3G traadita edastustehnoloogia täiustamisega lahendada.

Kolme peamise operaatori (China Mobile TD-SCDMA, China Telecom CDMAEVDO, China Unicom WCDMA) erinevad 3G-tehnoloogia režiimid saavutavad järk-järgult võrgu leviala suurtes ja keskmise suurusega linnades. Seega, kui mobiiltelefonisignaalid on ühistranspordi liinidel kaetud, on 3G edastuskiirusega isegi siis, kui sõiduk töötabSuurel kiirusel liikudes muutub jälgimisteabe sõidukisse üleslaadimine lihtsaks, parandades seeläbi hädaolukordadega toimetuleku võimet. Samuti paraneb oluliselt transpordi ohutus. Esialgse 3G-võrgu praegune üleslaadimise ribalaius võib ulatuda 384 kbps-ni, mis on piisav ühe kanali CIF-reaalajas piltide edastamiseks. 3G täiustatud versioon, HSDPA, toetab maksimaalset edastuskiirust 2,8 Mbps. Kõrglahutusega ja mitmekanaliline videoedastus muudab vagunite jälgimise lihtsamaks.

Selles süsteemis tihendab autos olev traadita jälgimisterminal video video tihendamise kodeerimismooduli abil, edastab selle lähedalasuvale operaatori baasjaamale 3G traadita side mooduli kaudu ja seejärel edastab selle VPN-võrgu kaudu tagasi bussi jälgimiskeskusesse, et realiseerida videoandmete interaktsioon. Saatmine/vastuvõtmine, krüptimine ja dekrüpteerimine, koodek. See integreerib 3G traadita võrgu ja internetivõrgu eelised, et tagada andmete ja video normaalne edastamine sõiduki liikumise ajal.

  jälgimiskeskus

Pärast bussi jälgimisteabe edastamist tagasi jälgimiskeskusesse haldab seda ühtselt jälgimis- ja haldusplatvorm. Jälgimis- ja haldusplatvorm koosneb peamiselt kesksüsteemi haldusserverist, voogedastusmeedia serverist, veebiserverist, andmebaasiserverist, häireserverist, juhtimis- ja dispetšerserverist, GIS-serverist, videoserverist ja võrgusalvestusseadmest jne, et teostada süsteemi kõigi ressursside juhtimist ja haldamist. Jälgimispersonal jälgib esiotsa busse jälgimishaldusplatvormi kaudu.

Bussi dispetšer- ja jälgimiskeskus kasutab dekodeerimismaatriksit, et kuvada autos olevat jälgimisvideot teleri seinal, et jälgida sõiduki tööolekut reaalajas; samal ajal saavad istmeid jälgivad töötajad jälgida ka kliendi tööd nõudmisel vastavalt tegelikule olukorrale. Kui personal klõpsab hiirega mis tahes sõidukil, saab koheselt kuvada sõiduki asukoha, kiiruse, juhi tagasiside teabe jne. Nende tingimuste mõistmise abil kasutatakse häälsidesüsteemi juhiste saatmiseks sõidukijuhile intelligentse dispetšerimise saavutamiseks. Näiteks tipptundidel näeb jälgimiskeskus kohe sõidukite ja inimeste voogu ning saab kohe otsustada sõidukite arvu suurenemise või vähenemise ja lahendada busside dispetšerimise probleemi.

Samal ajal saab jälgimisteabe kaudu kahtlaste olukordade avastamisel kohe võtta meetmeid suuremate ohtlike intsidentide vältimiseks.

Süsteem on varustatud võrgusalvestusseadmega, et realiseerida valvevideote reaalajas salvestamist. Salvestusmeetodid võivad olla ajastatud, käsitsi salvestatud, häiresalvestus jne, et luua alus edasiseks analüüsiks.

Jälgimiskeskus saab vastavalt bussiliikluse tegelikele vajadustele luua ka mitu alamjuhtimiskeskust. Jälgimiskeskus ja iga alamjuhtimiskeskus saavad olla ühendatud LAN-i, WAN-i või internetivõrgu kaudu. Alamjuhtimiskeskuses saab kontrollida iga sõiduki liikumist teel ja täita ka mõningaid jälgimiskeskuse määratud ülesandeid, näiteks suunata laevastiku jurisdiktsiooni alla kuuluvaid sõidukeid.

Hädaolukorra ühendus

Jälgimissüsteem on väravaseadmete kaudu ühendatud avaliku julgeoleku privaatvõrguga, et saavutada hädaolukorra ühendus avaliku julgeoleku, liikluskorralduse ja teiste valitsuse funktsionaalsete osakondadega. Hädaolukorra korral saavad avaliku julgeoleku ja teised valitsuse funktsionaalsed osakonnad kohe kohapealset teavet, mõistavad õigeaegselt kohapealse olukorra arengut ja teevad otsuseid. Täpne analüüs ja hindamine, kiire reageerimine intsidentidele ning majanduslike kahjude ja inimohvrite vähendamine.

Süsteemi omadused

Täielik jälgimis- ja haldusplatvorm

Bussi traadita jälgimissüsteem võtab jälgimis- ja haldusplatvormi tuumaks, et realiseerida kõigi jälgimisressursside juhtimist ja haldamist. Kogu süsteem kasutab hajutatud arhitektuuri. Videovalve haldusplatvorm pakub videoressursside hierarhilist ja detsentraliseeritud jagamist, mis parandab süsteemi üldist tõhusust, töökindlust ja kulutõhusust ning saab realiseerida ka mitmesuguseid kasutajarakenduste funktsioone;

Täiustatud juurdepääsumeetodid

Süsteem kasutab 3G traadita ja VPN-võrgu edastusmeetodit, mis toimib tõhusaltLahendab tõhusalt bussi mobiilse video juurdepääsu probleemi seirekeskusele, saavutades ulatusliku katvuse ja reaalajas jälgimise ilma piirkonna või vahemaa piiranguteta;

Tõhus pildi tihendamine

Kasutab äärmiselt kõrge tihendussuhtega H.264 video tihendusalgoritmi, mis tarbib vähe võrguressursse ja edastab madala ribalaiusega tingimustes kvaliteetseid ja sujuvaid pilte;

Professionaalne ja usaldusväärne salvestus

Süsteem toetab väga usaldusväärset võrgusalvestusrežiimi. Platvormi salvestusserveri kaudu saab süsteemi salvestusseadme salvestusressursse tõhusalt hallata, salvestusressursse virtualiseerida ja hajutatud salvestusruumi juurutada;

Range infoturve

Kasutage täiel määral ära võrgutunneleid, 128-bitiseid krüpteerimisalgoritme, tulemüüre/VPN-e, krüpteerimislukke, volituste haldamist, turvalisuse autentimist, reaalajas kella ja muid tehnoloogiaid, et tagada jälgimissüsteemi ja videosalvestusandmete loata kasutamise või hävitamise vältimine;

Mugav toimingute haldamine

Süsteem kasutab graafilist liidest, et pakkuda kasutajatele paindlikku jälgimisekraani valikut, elektroonilise kaardi kasutamist ning piltide jäädvustamise, video ja video taasesituse, häire ja häire linkimise funktsioone;

Kiire hädaolukorra ühendus

Jagades jälitusteavet avaliku julgeoleku ja teiste valitsusasutustega, saame hädaolukordades luua hädaolukorra ühenduse ning parandada kiirreageerimisvõimet, juhtimisvõimet ja hädaolukordadele reageerimise võimet.

Kokkuvõte

Busside traadita seiresüsteem võimaldab tõhusalt ennetada ja kontrollida hädaolukordade teket bussiliinidel ning tagada inimeste elu ja vara ohutuse. Pärast süsteemi loomist saavad reisijateveoettevõtted ja haldusosakonnad aru sõidukite tööseisundist ja ratsionaalselt jaotada transpordivõimsust; samal ajal saab kaamera abil õigeaegselt tuvastada mis tahes ebanormaalse olukorra ja sellega kiiresti tegeleda, mis on äärmiselt oluline kuritegevuse ja terroriaktide vastu võitlemisel, sotsiaalse harmoonia ja stabiilsuse säilitamisel ning kodanike elu ja vara kaitsmisel.