Hyundai paigaldab esimese sõrmejäljepõhise autotehnoloogia

Juhtmevabad virtuaalvõtmed on sõidukite ligipääsu revolutsiooniliselt muutnud, kuid need pole kaugeltki lollikindlad.

Juba 2012. aastal avastasid teadlased, et märkimisväärsel hulgal turul olevatel võtmeta käivitussüsteemidega mudelitel oli turvaauke, mis võisid mõjutada RFID-kiipide tavapärast kasutamist autode vargusvastastes süsteemides.

2015. aastal OnStari sisse murdnud häkkeri Samy Kamkari leiutatud nutikas süsteem RollJam suudab pealt kuulata kaugjuhtimispuldi saadetud esimese ukseavamise paroolide komplekti. Omanik, kes pole auto ust avanud, saadab automaatselt teise paroolide komplekti ja RollJam salvestab teise paroolide komplekti. Pärast kahe paroolikomplekti sel viisil üleskirjutamist saab häkker autosse siseneda.

Tesla autovõti ja automaatse sisenemise funktsioonid lükkavad taas traditsiooni ümber. Näiteks puudub traditsiooniline võtmesüsteem, see tugineb täielikult nutitelefoni ja kaardi abil Bluetooth Low Energy abil avamisele.

Kuid peagi testisid teadlased, et Tesla kaugjuhtimispulti saab kloonida ning kloonitud kaugjuhtimispuldiga saab auto avada ja mootori käivitada ilma omaniku teadmata.

Varem avastasid mõned kasutajad ka seda, et pärast rakenduse sulgemist ei saanud nad enam Model 3 ust avada. TarkVara haavatavused, sätted ja tahtlik häkkerite käitumine kujutavad endast turvaohtu mobiiltelefonide võtmetele.

„Kuna passiivsete sisenemissüsteemide kaudu saab varastada üha rohkem meetodeid mitme sõiduki, mitte ainult Tesla autosid, viime läbi mitmeid turvatäiustusi, mis aitavad meie klientidel vähendada sõidukite loata kasutamise võimalust.“ teatas Tesla avalduses.

Varem võttis Bentley juhtrolli autosiseste seadmete sõrmejäljetuvastuse kasutamisel ja turule tõi autoomanikele mõeldud sõrmejäljetuvastusega seifi, mis võimaldab autoomanikel väärisesemeid autos salajasse kohta panna. Tesla on varem välja töötanud sõrmejäljetuvastuse süsteemi.

Hyundai peab sõrmejäljetuvastust turvalisemaks süsteemiks. Sel nädalal teatas Hyundai, et paigaldab esimese sõrmejäljepõhise autotehnoloogia 2019. aasta Santa Fe linnamaasturile.

Süsteem sisaldab kahte eraldi sõrmejäljesensorit – üks ukselingil ja teine süütelukul. Sõidukisse sisenemiseks ja käivitamiseks peavad juhid läbima kaks skannerit. Samal ajal pakub sõrmejäljesüsteem ka isikupärastatud seadeid, näiteks istme asendit, salongi temperatuuri, teabe- ja meelelahutussüsteemi ning valgustust jne.

Sõrmejäljelugeja kogub teie sõrmejälje pooljuhtinduktsiooni abil, eraldab iseloomulikud väärtused, sisestab need automaatseks salvestamiseks ja võrdlemiseks protsessorisse ning annab seejärel mitmesuguseid juhiseid.

Kuid teoreetiliselt võivad võltsitud sõrmejäljed ikkagi autosse sattuda ja valesti tuvastamise tõenäosus on üks 50 000-st. Hyundai sõnul mõõdab süsteem aga sõrmeotsa osa mahtuvust, sidudes allkirja sõrmejäljega endaga. Seega, kui keegi kasutab võltsitud sõrmejälge, peaks auto suutma aru saada, et see pole päris juht. Hyundai Motor teatas, et plaanib selle tehnoloogia esmalt kasutusele võtta valitud turgudel ja Hiinast saab selle tehnoloogia esimene turg. Kui see osutub kasulikuks ja ohutuks, kopeeritakse see tõenäoliselt kiiresti. Hyundai Motor teatas, et plaanib selle tehnoloogia esmalt kasutusele võtta valitud turgudel ja Hiinast saab selle tehnoloogia esimene turg. Kui see osutub kasulikuks ja ohutuks, kopeeritakse see tõenäoliselt kiiresti. Hyundai Motors teatas, et plaanib selle tehnoloogia kasutusele võtta valitud turgudel ning Hiinast saab selle tehnoloogia esimene turg. Kui see osutub kasulikuks ja ohutuks, kopeeritakse see tõenäoliselt kiiresti. Hyundai Motors teatas, et kavatseb selle tehnoloogia kasutusele võtta ka autotööstuse biomeetria osas, mis ei ole algusest peale täiuslik. Ka sõrmejälgede tuvastamisel on probleeme. Sõrmejälgede tuvastamisel on sõrmedele ja keskkonnale kõrged nõudmised. Vihmastel päevadel ei pruugi sõrmejälgede tuvastamine toimida. Kõik on seda mobiiltelefonides kogenud. Märja või higise sõrme korral on sõrmejälgede abil telefoni avamine keeruline. Teine asi on see, et sõrmejälgede avamise turvategur ei ole kuigi kõrge. Mõned teadlased on võltsitud sõrmejälgede valmistamise abil sõrmejälgede tuvastamise edukalt murdnud.

Kuid sõrmejäljetuvastustehnoloogiaga varustatud autode trend on tõepoolest muutunud üha ilmsemaks.

2018. aasta Põhja-Ameerika autonäitusel avaldas Nissan uue nutikat sõitmist toetava maasturi – X motion kontseptauto, mis kasutab sõrmejäljetuvastustehnoloogiat uste avamiseks ja auto käivitamiseks sõrmejäljeskanneri abil, et parandada auto ohutusfunktsioone.

2017. aasta Aasia CES-i näitusel demonstreeris Continental Group täiustatud biomeetrilist tehnoloogiat, sealhulgas sõrmejälje aktiveerimissüsteemi.

OFILM Technology, kodumaine börsiettevõte, teatas varem, et ettevõte on kasutusele võtnud ka uusi tooteid, näiteks sõidukisisesed sõrmejäljetuvastussüsteemid. Teine börsil noteeritud ettevõte, Goodix Technology, uurib samuti sõrmejäljetoodete kasutamist autode ukselingides ja käivitusnuppudes.

Praegu katsetavad suured autotootjad pidevalt erinevaid sõidukisiseseid biomeetrilisi sõidukite juurdepääsukontrollisüsteeme, et need sobiksid erinevate käitumuslike või füsioloogiliste omadustega, et automatiseerida juurdepääsukontrolli jälgimissüsteeme. Biomeetriline tehnoloogia võib olla sõrmejäljetuvastus, iirise skaneerimine, näotuvastus või hääletuvastus.

Lisaks on biomeetriat kasutavad sõidukite juurdepääsukontrollisüsteemid hõlpsasti kasutatavad, kiiremad päringute töötlemisel ja igasugust volitamata juurdepääsu saab hõlpsalt jälgida.

Ülemaailmne autotööstus katsetab pidevalt uusi tehnoloogiaid, eriti auto- ja tehnoloogiatööstus, tehes koostööd, et rakendada autotööstuses sobivaid biomeetrilisi lahendusi. Lisaks saab biomeetrilisi andmeid kasutada ühendatud autode ja muude tehnoloogiatega, mis on ühendatud autode puhul lähiaastatel kriitilise tähtsusega.